(全世界的發(fā)電機組均由發(fā)動機、發(fā)電機和控制系統(tǒng)組裝而成,沒有任何一家廠家既生產(chǎn)發(fā)動機,又生產(chǎn)發(fā)電機和控制系統(tǒng),同時組裝生產(chǎn)發(fā)電機組.所以嚴(yán)格來講,所有發(fā)電機組均為組裝機)

柴油發(fā)電機組由柴油機、發(fā)電機、控制系統(tǒng)三大部分及其他輔助設(shè)備組成。常規(guī)機組結(jié)構(gòu)

柴油發(fā)電機工作原理

簡而言之，就是柴油機驅(qū)動發(fā)電機運轉(zhuǎn)。

在汽缸內(nèi)，經(jīng)過空氣濾清器過濾后的潔凈空氣與噴油嘴噴射出的高壓霧化柴油 充分混合，在活塞上的擠壓下，體積縮小，溫度迅速升高，達(dá)到柴油的燃點。柴油被點燃，混合氣體劇烈燃燒，體積迅速膨脹，推動活塞下行，稱為‘作功’。各汽缸按一定順序依次作功，作用在活塞上的推力經(jīng)過連桿變成了推動曲軸轉(zhuǎn)動的力量，從而帶動曲軸旋轉(zhuǎn)。

將無刷同步交流發(fā)電機與柴油機曲軸同軸安裝，就可以利用柴油機的旋轉(zhuǎn)帶動發(fā)電機的轉(zhuǎn)子，利用‘電磁感應(yīng)’原理，發(fā)電機就會輸出感應(yīng)電動勢，經(jīng)閉合的負(fù)載回路就能產(chǎn)生電流。這里只描述發(fā)電機組最基本的工作原理。要想得到可使用的、穩(wěn)定的電力輸出，還需要一系列的柴油機和發(fā)電機控制、保護(hù)器件和回路。

1、柴油機：

(1)柴油機分類：

(a)按冷卻系統(tǒng)分：風(fēng)冷、水冷、開式、閉式

(b)按調(diào)速方式分：機械離心、機械液壓、電子調(diào)速、電子燃油噴射

(c)按結(jié)構(gòu)分：直列式、V形

2、發(fā)電機

(1)、構(gòu)成：定子、轉(zhuǎn)子、勵磁系統(tǒng)、自動電壓調(diào)節(jié)等

(2)、類型：

按有無電刷分：有刷;無刷;

按勵磁系統(tǒng)分：相復(fù)勵;可控相復(fù)勵;三次諧波可控硅勵磁;基波(輔繞組)可控硅勵磁;脈寬調(diào)制;永磁機可控硅勵磁;

目前，無刷發(fā)電機，基波(輔繞組)可控硅勵磁是主流產(chǎn)品。近年來，永磁機可控硅勵磁開始受到市場的接受。

3、控制系統(tǒng)

控制系統(tǒng)作用：柴油發(fā)電機組工作過程的監(jiān)示和控制，包括柴油機工作參數(shù)的測量顯示、發(fā)電機電量測量顯示、發(fā)電機輸出主回路控制、柴油機、發(fā)電機保護(hù)及發(fā)電組過程控制。

控制系統(tǒng)分類：

按結(jié)構(gòu)分：(a) 一體化控制箱;(b) 分體控制屏

按功能分：

(a)手動型

(b)自動化型

(c)并聯(lián)型

· 手動并聯(lián)

· 自動并聯(lián)

· 自動并聯(lián)、自動調(diào)頻調(diào)載

發(fā)電機負(fù)荷過低時，排氣管有時為什么會滴油?

由于發(fā)動機內(nèi)有多處采用壓力密封的形式，如汽缸套—活塞—活塞環(huán)間，增壓器—增壓器轉(zhuǎn)子軸間，這種密封一般在發(fā)動機有約1/3負(fù)荷時，才充分發(fā)揮作用，而負(fù)荷小時便有可能出現(xiàn)輕微的滲漏現(xiàn)象。因此國外發(fā)動機制造商在其使用手冊中普遍給予了強調(diào)。若機組在小負(fù)荷下運行，隨著運行時間的延續(xù)，會出現(xiàn)以下故障：

1.活塞—汽缸套密封不好，機油上竄，進(jìn)入燃燒室燃燒，排氣冒藍(lán)煙。

2.對于增壓式柴油機，由于低載、空載，增壓壓力低。容易導(dǎo)致增壓器油封(非接觸式)的密封效果下降，機油竄入增壓室，隨同進(jìn)氣進(jìn)入汽缸。

3.上竄至汽缸的一部分機油參與燃燒，一部分機油不能完全燃燒，在氣門、進(jìn)氣道、活塞頂、活塞環(huán)等處形成積炭，還有一部分則隨排氣排出。這樣，汽缸套排氣道內(nèi)就會逐步積聚機油，也會形成積炭。

4.增壓器的增壓室內(nèi)機油積聚到一定程度，就會從增壓器的結(jié)合面處滲漏出。 5.長期小負(fù)荷運行，將會更嚴(yán)重的導(dǎo)致運動部件磨損加劇，發(fā)動機燃燒環(huán)境惡化等導(dǎo)致大修期提前的后果。因此，國外柴油機制造廠商無論對自然吸氣型還是增壓機型的使用都強調(diào)應(yīng)盡量減少低載/空載運行時間，并規(guī)定最小負(fù)荷不能低于機組額定功率的25%—30%。

柴油發(fā)電機組在使用中至關(guān)重要的必須注意的是哪幾點?

1、 水箱中水必須充足，并保持在允許的溫度范圍內(nèi)工作。

2、潤滑機油必須到位、但不過量，并保持在允許的壓力范圍內(nèi)工作。

3、頻率穩(wěn)定在50HZ左右，電壓穩(wěn)定在400V左右。

4、三相電流均在額定范圍以內(nèi)

柴油發(fā)電機組基本設(shè)備包括哪六個系統(tǒng)?

1、 機油潤滑系統(tǒng);

2、燃油系統(tǒng);

3、控制保護(hù)系統(tǒng);

4、冷卻散熱系統(tǒng);

5、排氣系統(tǒng);

6、起動系統(tǒng);

發(fā)電機失磁是怎么回事，應(yīng)怎么處理?

發(fā)電機長時間不用，導(dǎo)致出廠前含在鐵芯中的剩磁失去，勵磁線圈建立不起應(yīng)有的磁場，這時發(fā)動機運轉(zhuǎn)正常但發(fā)不出電，此類現(xiàn)象發(fā)生在長期不用的機組較多。 處理方法：

1、有勵磁按鈕的按一下勵磁按鈕。

2、無勵磁按鈕的，用電瓶對其充磁。

3、帶一個燈泡負(fù)荷，超速運轉(zhuǎn)幾秒鐘。

視在功率、有功功率、額定功率、最大功率、經(jīng)濟(jì)功率之間的關(guān)系?

1、視在功率的單位為KVA，我國習(xí)慣用于表達(dá)變壓器及UPS的容量。

2、有功功率為視在功率的0.8倍，單位是KW，我國習(xí)慣用于發(fā)電設(shè)備和用電設(shè)備。 3、柴油發(fā)電機組的額定功率是指12小時可連續(xù)運行的功率。

4、最大功率是額定功率的1.1倍，但12小時內(nèi)僅容許使用1小時。

5、經(jīng)濟(jì)功率是額定功率的0.75倍，是柴油發(fā)電機組不受時間限制可長期運行的輸出功率。在該功率運行時，燃油最省、故障率最低。

操作電工接手柴油發(fā)電機組后，首先要核實哪三條要點?

1、核實機組的真實有用功率。然后確定經(jīng)濟(jì)功率，及備用功率。核定機組真實有用功率的方法為：柴油機12小時額定功率乘以0.9得出一個數(shù)據(jù)(kw)，若發(fā)電機額定功率小于或等于該數(shù)據(jù)，則以發(fā)電機額定功率定為該機組真實有用功率，若發(fā)電機額定功率大于該數(shù)據(jù)，則必須用該數(shù)據(jù)作為機組的真實有用功率。

2、核實機組帶有哪幾種自保護(hù)功能。

3、核實機組的電力接線是否合格，保護(hù)接地是否可靠，三相負(fù)荷是否基本平衡

有一臺電梯起動電機為22KW，應(yīng)配多大的發(fā)電機組?

22*7=154KW(電梯為直接帶負(fù)荷啟動機型，瞬間啟動電流一般為額定電流的7倍， 才能保證電梯作勻速運動)。(即至少應(yīng)配154KW的發(fā)電機組)

兩臺發(fā)電機組并機使用的條件是什么?用什么裝置來完成并機工作?

并機使用的條件是兩臺機瞬間的電壓、頻率、相位相同。俗稱“三同時”。用專用并機裝置來完成并機工作。一般建議采用全自動并機柜。盡量不用手動并機。因為手動并機的成功或失敗取決于人為經(jīng)驗。

三相發(fā)電機的功率因數(shù)是多少?為提高功率因素可以加功率補償器嗎?

功率因素為0.8。不可以，因為電容器的充放電會導(dǎo)致小電源的波動。及機組振蕩

為什么我們要求客戶，機組每運行200小時后，要進(jìn)行一項所有電器接觸件的緊固工作?

柴油發(fā)電機組屬振動工作器。而且很多國內(nèi)生產(chǎn)或組裝的機組該用雙螺母的沒用，用彈簧墊片的沒用，一旦電器緊固件松懈，會產(chǎn)生很大的接觸電阻，導(dǎo)致機組運行不正常。

為什么一般不建議用戶在安裝時采用中性點接地?

1、 新一代發(fā)電機自我調(diào)節(jié)功能大大增強;

2、實踐中發(fā)現(xiàn)中性點接地機組的雷電故障率偏高。

3、接地質(zhì)量要求較高、一般用戶無法辦到。不安全的工作接地不如不接地。4、中性點接地的機組會掩蓋負(fù)荷的漏電故障及接地錯誤，而這些故障和錯誤在市電大電流供電情況下無法暴露。

對中性點不接地機組，使用時應(yīng)注意什么問題?

0線可能帶電、因為火線與中性點之間的電容電壓無法消除。操作人員必須視0線為帶電體。不能按市電習(xí)慣處理

柴油發(fā)電機原理

柴油機驅(qū)動發(fā)電機運轉(zhuǎn)，將柴油的能量轉(zhuǎn)化為電能。

在柴油機汽缸內(nèi)，經(jīng)過空氣濾清器過濾后的潔凈空氣與噴油嘴噴射出的高壓霧化柴油 充分混合，在活塞上行的擠壓下，體積縮小，溫度迅速升高，達(dá)到柴油的燃點。柴油被點燃，混合氣體劇烈燃燒，體積迅速膨脹，推動活塞下行，稱為‘作功’。各汽缸按一定順序依次作功，作用在活塞上的推力經(jīng)過連桿變成了推動曲軸轉(zhuǎn)動的力量，從而帶動曲軸旋轉(zhuǎn)。

將無刷同步交流發(fā)電機與柴油機曲軸同軸安裝，就可以利用柴油機的旋轉(zhuǎn)帶動發(fā)電機的轉(zhuǎn)子，利用‘電磁感應(yīng)’原理，發(fā)電機就會輸出感應(yīng)電動勢，經(jīng)閉合的負(fù)載回路就能產(chǎn)生電流。

這里只描述發(fā)電機組最基本的工作原理。要想得到可使用的、穩(wěn)定的電力輸出，還需要一系列的柴油機和發(fā)電機控制、保護(hù)器件和回路。

柴油發(fā)電機運轉(zhuǎn)前檢查

一、 外觀檢查：引擎外部是否有損，缺件，螺絲是否松動，發(fā)電機輸出線或控制線是否損傷松動。

二、 燃料系統(tǒng)：

1、燃油量是否足夠，配線配管是否有沒有漏油或管件松動(等)，排除燃油系統(tǒng)中的空氣。

2、潤滑系統(tǒng)：引擎潤滑油是否足夠?新引慶幡巍懟啤笑桅痞兀大修后重裝的引擎在最初運轉(zhuǎn) 50 小時 必須實施下列各項保養(yǎng)：

A、引擎潤滑油更換。

B、引慶幡巍懟啤笑桅痞兀油濾清器更換。

C、引擎柴油濾清器更換。

D、氣門閥間隙的檢查調(diào)整。

E、引擎外部螺絲的檢查。

三、 冷卻系統(tǒng)：冷卻散熱器的水量是否足夠?添加防銹劑.

四、 蓄電池：蓄電池的電解液是否在正常液面?電壓是否正確?接頭有無松動?五、 充電機是否正常運作?

六、 排氣系統(tǒng)：消音器有無破損、排氣管按裝是否牢固。

七、 機組四周不可存放易燃物及雜物。

八、 發(fā)電機室之通風(fēng)是否良好。

九、 閑雜人等勿隨意進(jìn)入機房。

柴油發(fā)電機的啟動/停機

一、 手動試機

1、發(fā)電機手動啟動：先測試警報系統(tǒng)正常后，將控制開關(guān)切于手動(MAN)位置后，發(fā)電機即可自行啟動。

2、發(fā)電機停車：將控制開關(guān)切至停止(STOP)位置或壓下紅色緊急停車鈕即可停止發(fā)電機運轉(zhuǎn)。緊急狀況時可直接壓下緊急停車鈕即可強迫停機。若壓下紅色緊急停車鈕時必須復(fù)歸原位，否則發(fā)電機將無法啟動。

二、 自動切換控制

1、將控制開關(guān)切到自動 (AUTO) ，并配合電源自動切換開關(guān)(ATS)控制開關(guān)亦須置于自動位置使用，當(dāng)市電停止時，A·T·S 會將啟動信號給予發(fā)電機控制系統(tǒng)，發(fā)電機即會自動起動。

2、當(dāng)控制開關(guān)切到停止(STOP)，或仍保持在自動，但市電已恢復(fù)時 ATS 即送來停車信號，發(fā)電機即會自動停止。注意：運轉(zhuǎn)中的發(fā)電機，因故障(過速度，高水溫，低油壓，等)而發(fā)生自動停機時，于排除故障后須將故障復(fù)歸鈕壓下才能準(zhǔn)備重新起動。

柴油發(fā)電機運轉(zhuǎn)中注意幾點

1. AC電流表：表針指示是否正常，切換電流切換開關(guān)，量測各相序間之相電流值，各相序間相差最好不要超過10%。

2. AC電壓表：表針指示的電壓是否正常。

3. 油壓表指示的油壓是否在正常范圍。

4. 充電表：指針是否在(+)的方向。

5. 水溫表指示的水溫是否在正常65℃ ~ 93℃范圍。

6. 轉(zhuǎn)速表：引擎的轉(zhuǎn)數(shù)是否適當(dāng)。( 60Hz 為 1800 rpm)

7. 發(fā)電機引擎有無異常的聲音或振動。

發(fā)電機的知識原理

發(fā)電機可以等效為一個電源，任何電源都有電動勢E和內(nèi)阻r。發(fā)電機的電動勢相當(dāng)于其開路電壓，直接受轉(zhuǎn)速影響，轉(zhuǎn)速越快電動勢越高。 發(fā)電機的內(nèi)阻近似等于其直流電阻。 發(fā)電機實際端電壓U=E-Ir 發(fā)電機輸出功率P=UI 由以上可知，發(fā)電機的端電壓與輸出功率之間沒有直接關(guān)系。 發(fā)電機如果沒有有效的控制系統(tǒng)去控制，空載的時候電壓會很高，有可能導(dǎo)致發(fā)電機繞組本身擊穿而損壞。而在滿載或過載時，其電壓較低甚至嚴(yán)重降低。也就是說從表面上看其輸出電壓與輸出功率呈反變關(guān)系。 當(dāng)然，實際的發(fā)電機都是有控制系統(tǒng)的，可以保證負(fù)載在一定范圍內(nèi)變化時，輸出電壓基本不變。